W styczniowym numerze poruszamy zimowe problemy, ale zastanawiamy jak się czujemy z motoryzacyjnymi pegasusami (jakie to na czasie). Są także teksty poradnikowe dla kierowców małych i dużych pojazdów.
W numerze mamy dla Państwa:
Aktualności – Strefy Czystego Transportu, sztuczna inteligencja i opony, aplikacja Shella, Mazda się chwali, droższe badania kontrolne.
Wrażenia z jazd Mitsubishi Space Star, Nissanem Qashqai, samochód roku 1978 – Porsche 928, liderzy testów NCAP 2021, eksploatacja – serwis po kupnie auta, perspektywy dla ciężarówek, droższe mandaty, autostrady drogie, tanie i bezpłatne, wywiad z prezesem Car Serwisu, felieton Marcina Suszczewskiego, lektury – Andrzej Dąbrowski, Rajd Dakar 2022, rysunek Tomasza Rzeszutka, Kalendarium Macieja Rzońcy.
Szczegóły poniżej.
Mniej-więcej w ostatniej dekadzie ubiegłego wieku popularnym (podobno) w Niemczech stał się reklamowy, ale też „fejkowy” slogan:
„Jedź do Polski na urlop, twój samochód już tam jest”.
Minęło już kilkanaście lat od momentu gdy Nissan zadebiutował na polskim rynku modelem Qashqai. Niewielu w 2006 roku wróżyło mu aż taki sukces. Zyskał ogromną popularność. W połowie ubiegłego roku pojawiła się trzecia generacja tego modelu. Japońskim konstruktorom nie było łatwo, bo oczekiwania były ogromne.
Przez lata wydawało się, że Porsche będzie w stanie serwować formułę modelu 911 w nieskończoność. W końcu jednak zainteresowanie nim przestało wystarczać do utrzymania się niemieckiego producenta. Zaczęto się rozglądać za alternatywą.
Niezależna organizacja Euro NCAP podsumowała wyniki swoich testów samochodowych przeprowadzonych w 2021 roku i – jak co roku – przedstawiła liderów w poszczególnych klasach pojazdów.
W kilku kolejnych wydaniach Czytelnicy otrzymali cykl porad dotyczących wyboru i kupna samochodu. Dziś trochę o obsłudze technicznej i serwisowaniu świeżo zakupionego używanego auta.
W tym roku duże zmiany czekają ciężki transport drogowy. To może też mieć wpływ na sprzedaż pojazdów. Próbujemy się krótko zastanowić, jakie elementy wpłyną na drogową „wagę ciężką”.
Współczesne samochody wyposażone są w reflektory wykonane z tworzyw sztucznych. Mają wiele zalet, ta technologia pozwala projektować wymyślne kształty lamp, dla producentów ważniejsze jest jednak to, że od dawnych, metalowo-szklanych są znacznie tańsze w produkcji. Mają jednak poważną wadę. Po kilku latach poliwęglan zastępujący szkło matowieje.
Od stycznia drastycznie wzrosła wysokość mandatów. Zmiana ma sprawić, że na drogach, ulicach i chodnikach będzie bezpieczniej bo kierowcy, rowerzyści i piesi będą przestrzegać przepisów prawa o ruchu drogowym.
W poprzednim wydaniu iAuto staraliśmy się przedstawić sposoby uiszczania obowiązkowej dla wszystkich kierowców płatności e-Toll na dwóch odcinkach autostrad zarządzanych przez GDDKiA, czyli tzw. państwowych. Ponadto są w Polsce fragmenty autostrad zarządzanych przez inne podmioty, gdzie obowiązują odrębne stawki opłat. Przy okazji warto porównać, jak rozwiązano tą kwestię w innych europejskich krajach.
Tak właśnie dałem się ostatnio podejść. Zimie i technice. Na zimę nic nie poradzisz. Podobnie, w sumie, z techniką. Ale głowę zawsze lepiej mieć na karku, bo brak głowy może drogo kosztować. I to wcale nie w przenośni.
W grudniu, za sprawą wydawnictwa Czytelnik, ukazała się biografia Andrzeja Dąbrowskiego,
Książkę o jazzmanie, piosenkarzu, kierowcy rajdowym, fotografiku, a przede wszystkim o wrażliwym i przyzwoitym, dobrym człowieku napisała żona, Agnieszka Matynia-Dąbrowska. Ale po lekturze wiem, że małżonkowie napisali ją wspólnie.
Zora, ojciec legendy.
17 stycznia 1953 roku w luksusowym Hotelu Waldorf-Astoria w Nowym Jorku, w ramach targów motoryzacyjnych General Motors Motorama, zaprezentowano po raz pierwszy model Chevrolet Corvette.
(Swą nazwę zawdzięczał korwecie – klasie niewielkich, bardzo szybkich, zwrotnych i silnie uzbrojonych okrętów, których głównym celem stała się ochrona konwojów płynących w czasie wojny przez Atlantyk).
W numerze sprzedaż samochodów nowych i używanych, wyniki finansowe Mazdy i Nissana, najpopularniejsze wymiary opon, klasyki w Poznaniu, Tomasz Czopik i Maciej Giemza o szkoleniach doskonalących technikę jazdy i bezpieczeństwie na drogach, rozmowa o transporcie, kolejne porady o kupowaniu auta używanego, wymieniać opony, czy nie wymieniać, czy zerwane linie dostaw oznaczają koniec pewnej epoki, magia włoskiej motoryzacji, felieton Marcina Suszczewskiego, rysunek Tomasza Rzeszutka, Kalendarium Macieja Rzońcy.
Kierowca rajdowy, zaczynał jako pilot innych. Rajdowy Mistrz Polski. Od wielu lat promotor bezpieczeństwa na drodze, obecnie prowadzi Szkołę Bezpiecznej Jazdy. Jest oczywiście wielkim miłośnikiem motoryzacji i samochodów. Sprawdza się również jako biznesmen. Rozmawialiśmy, gdy jeszcze Sejm oficjalnie nie zatwierdził nowych stawek mandatów od początku 2022 roku.
Jeden z najlepszych polskich motocyklistów młodego pokolenia. Miał 12 lat, gdy zaczął uprawiać sporty motorowe. Do tej pory w swojej karierze ścigał się we wszystkich dyscyplinach offroadowych, i w każdej z nich uzyskiwał świetne wyniki. Zdobył dotychczas 10. tytułów mistrza Polski w rajdach Enduro oraz Cross–Country. W 2017 roku dołączył do ORLEN Teamu. Jego największymi sukcesami w barwach tego zespołu były zwycięstwa w Pucharze Świata Cross Country Juniorów w 2017 i 2018 roku. Trzykrotnie startował w Rajdzie Dakar. Najlepsza dotąd pozycja: 17. wśród motocyklistów na pierwszym „Dakarze” w Arabii Saudyjskiej w 2020 r.
Maciej Giemza – jeden z najlepszych polskich motocyklistów młodego pokolenia
Dyrektor Zarządzająca Volvo Trucks Polska Małgorzata Kulis mówi o sile polskich przewoźników, braku kierowców zawodowych i rozwoju ekologicznego transportu miejskiego i podmiejskiego.
Małgorzata Kulis – Dyrektor Zarządzająca Volvo Trucks Polska
W poprzednim odcinku poradnika dla kupujących używany samochód skupiliśmy się na tzw. grze wstępnej czyli próbach wyszukania, zebrania wstępnych informacji i pobieżnych oględzinach wytypowanego pojazdu i jeździe próbnej. Teraz jeszcze, pozornie, krok wstecz.
Temat opon szczególnie często media podejmują wiosną i jesienią. Dyskusje, porady i zalecenia dotyczące sezonowej wymiany opon dziwnym trafem sąsiadują z reklamami ogumienia.
Od około roku trwa kryzys w branży motoryzacyjnej. Koronawirus spowodował początkowo gwałtowny spadek popytu na nowe samochody. Koncerny ograniczyły więc produkcję, ale po wznowieniu swej działalności okazało się, że zerwanie skomplikowanych łańcuchów dostaw – zwłaszcza dotyczących komponentów elektronicznych – stało się przyczyną kolejnych problemów.
Z kłopotami nie boryka się natomiast Euro NCAP, która testom zderzeniowym poddała kolejną partię najnowszych pojazdów – tym razem elektrycznych.
Uzyskanie tytułu Car of the Year (COTY) było kiedyś prestiżowe dla producentów. Wyborom towarzyszyły wielkie emocje, a fani poszczególnych marek jeszcze przez długie miesiące spierali się co do słuszności ostatecznego werdyktu.
Jeszcze kilka dekad temu praktycznie przy każdej fabryce funkcjonowały olbrzymie magazyny, w których gromadzono części i podzespoły niezbędne do produkcji. Z czasem, wraz z gwałtownym rozwojem komputeryzacji oraz internetu, a także poprawą infrastruktury drogowej i kolejowej zapasy magazynowe stopniowo ograniczano.
Entuzjaści zawsze znajdą sposób żeby się spotkać i dać upust swoim pasjom. Rok temu, w szalejącej pandemii, miłośnicy włoskiej motoryzacji jeździli po ulubionych trasach i dzielili się nimi z pozostałymi. W tym roku przyszło im się jednak zmierzyć z czymś dużo gorszym.
Współczesne samochody wyposażone są w reflektory wykonane z tworzyw sztucznych. Mają wiele zalet, ta technologia pozwala projektować wymyślne kształty lamp, dla producentów ważniejsze jest jednak to, że od dawnych, metalowo-szklanych są znacznie tańsze w produkcji. Mają jednak poważną wadę. Po kilku latach poliwęglan zastępujący szkło matowieje.
W sumie nie na jednym a dwóch, ale jednak kolejny sezon za mną i wypada poczynić podsumowanie kilku miesięcy trudnej relacji kierowców jedno i dwuśladów. Bo nie jest ona łatwa, a z biegiem lat niewiele się zmienia.
Skuter w Alei Róż w Warszawie
Strona 44. Okiem grafika Tomasz RzeszutekOkiem Grafika – Tomasz Rzeszutek 2021
„Koleś się zatrzyma, przecież nas widzi…”
Tak wedfług słów Rolfa Wüthericha, który był współpasażerem, brzmiały ostatnie słowa Jamesa Deana, który zginął 30 września 1955 roku w zderzeniu z innym samochodem.
Alfa Romeo to marzenie niejednego małego i dużego chłopca. I tych co chcą być jak Alfa jak i tych co chcą być jak Romeo. O miłości do Alfy pisze Mirosław Rutkowski, a o jej historii Maciej Rzońca w swym Kalendarium. Same pyszne ciekawostki.
W czasie przygotowań 156. wydania magazynu iAuto w myślach wciąż pojawiała się Alfa Romeo 156. To rodzaj osobistej fiksacji, wszak skojarzenie numeru mogło pojawiać się przy okazji innych wydań, na przykład 101 (Syrena), 112 (Mercedes), 118 (BMW), 124…
Na początku czerwca pokazano zapowiadaną od dawna nową generację pojazdów ciężarowych DAF XF, XG i XG+. Holenderski producent wysoko podniósł poprzeczkę i wprowadził nowy standard w ciężkim transporcie drogowym.
Nowa generacja ciężarówek DAF 2021. Od lewej XG+, XG, i XF.
Zakup samochodu, to nie hetka-pętelka. Wydaje się całkiem zacną sumę i dobrze by było, aby radość z posiadania auta nie zmieniła się w pasmo stresów. Warto zatem do tego przedsięwzięcia podejść planowo, racjonalnie i bez emocji. A to wcale nie takie proste.
Plac pełen używanych samochodów oczekujących na kupca.
AAA AUTO sprzedało w Polsce o 39% więcej samochodów w ciągu pięciu miesięcy niż rok temu. Zainteresowanie samochodami używanymi szybko rośnie, więc sieć AAA AUTO kupi więcej aut.
Karolína Topolová dyrektor generalny i prezes zarządu AURES Holdings
Nie wszystko co proste musi być od razu łatwe do zrozumienia. Na przykład uruchomienie silnika korbą to jeszcze owszem, ale rozebranie w pełni sprawnego Land Cruisera i złożenie go z kompletnie nowych części już niekoniecznie.
Toyota Land Cruiser z 1990 r. rozebrana i odbudowana wyłącznie z fabrycznie nowych części i podzespołów.
W pełni autonomiczne pojazdy pojawią się na naszych drogach w okolicach 2030 roku. Do tego momentu należy przygotować niezbędną infrastrukturę, wdrożyć odpowiednie przepisy i… oswoić ludzi z nową technologią. Słowem, przygotować nas na nową erę w motoryzacji – mobilność 4.0.
W Tomczycach, tuż za mostem nad Pilicą w malowniczej okolicy powstała polowa baza Grupy Militarnej Pilica. Tam właśnie, 25 czerwca, obozowiskiem rozłożyli się pasjonaci zabytkowych pojazdów wojskowych. Kilka z nich, to prawdziwe unikaty. Tego rodzaju imprezy są nie tylko okazją do spotkań ludzi połączonych wspólną pasją, ale również są atrakcją dla widzów. Frajdy, jaką daje przejażdżka na pancerzu gąsienicowego potwora, nie da się opowiedzieć. Przed i po jazdach w terenie uczestnicy maszerowali do Baru Słoneczko, po drugiej stronie drogi…
Piknik Grupy Militarnej Pilica w Tomczycach nad Pilicą. Polskie Stary: z prawej 660 z lewej i w głębi 266.
II odsłona Poznań Moto Fest zgromadziła tysiące zwiedzających spragnionych motoryzacyjnych wrażeń. Mocnym akcentem na koniec był przejazd ekipy Positive Ways.
Współczesne samochody wyposażone są w reflektory wykonane z tworzyw sztucznych. Mają wiele zalet, ta technologia pozwala projektować wymyślne kształty lamp, dla producentów ważniejsze jest jednak to, że od dawnych, metalowo-szklanych są znacznie tańsze w produkcji. Mają jednak poważną wadę. Po kilku latach poliwęglan zastępujący szkło matowieje.
Przez trzy dni najlepsze rajdowe załogi Europy, a także krajowa czołówka, ścigały się przy prawdziwie letniej, upalnej pogodzie. Nie spadła ani jedna kropla deszczu, co oznaczało, że na szybkich oesach na Mazurach rajdówki zostawiały za sobą spektakularne szutrowe „pióropusze”.
Jubileuszowy Rajd Polski. Kryterium ulicy Karowej w Warszawie
Strona 60. Pani Karowa z tortem MIROSŁAW RUTKOWSKI, fot: IRENEUSZ REK/BLUEPHOTO.PL, MARCIN BANASZKIEWICZ
Rajd Polski doczekał się jubileuszu, a konkretnie setnych urodzin i w ramach obchodów postanowiono powrócić do zwyczaju Kryterium Ulicy Karowej latem. Młodzi zawodnicy byli nieco zdziwieni, ale starym mistrzom nawet powieka nie drgnęła.
Puchar HRSMP. W jubileuszowej stawce pojawili się Andrzej Jaroszewicz, Błażej Krupa z nieodłącznym pilotem Piotrem Mystkowskim, oraz Tomasz Ciecierzyński gościnnie we Fiacie 125p Monte Carlo (na zdjęciu).
Do rozpoczęcia 44 edycji słynnego Rajdu Dakar pozostało nieco ponad pół roku. Z jednej strony to całkiem dużo czasu, ale gdy planuje się – jak robi to Audi – historyczny debiut w tych ekstremalnych zawodach terenowych w pełni elektrycznego samochodu, to tych miesięcy wcale nie pozostało tak wiele.
W ostatnich latach obserwowanie kolejnych wyścigów ”Królowej Sportu” było coraz mniej emocjonujące. Przed startem niemal każdego Grand Prix wiadomo było, kto pierwszy minie linię mety, a już na początku sezonu komu przypadną tytuły mistrzowskie. Aż tu nagle, w bieżącym sezonie, każdy kolejny wyścig przynosi niespodzianki. Dzieje się dużo, a rywalizacja sportowa znów stała się naprawdę emocjonująca.
Po krótkim, z powodu COVID 19, mający zaledwie trzy wyścigi sezonie 2020, tegoroczne Górskie Samochodowe Mistrzostwa Polski składają się aż z ośmiu wyścigów.
Polskim Fiatem jedzie Jan „Naczelnik” Kościuszko – kierowca rajdowy i wyścigowy, jedna z ikon polskich wyścigów górskich.
Niniejsze, 156 wydanie iAuto przywodzi na myśl Alfę Romeo 156, który to model należy do najbardziej udanych w historii marki. Polscy miłośnicy sportów samochodowych – dodatkowo – kojarzą zapewne, kilkuletnią rywalizację na krajowych torach wyścigowych bardzo udanego pod wieloma względami Pucharu Alfa Romeo (o czym szerzej napisał w tym numerze iAuto Mirosław Rutkowski). Jednak to kalendarium będzie po prostu o początkach Alfy Romeo.
W aktualnościach inwestycje drogowe, nowy Hyundai Bayon, elektryczna Kia EV6, drzewa z Citroënem, premiera Mitsubishi Eclipse, e-Power Nissana, strategia Volkswagena, auto w walizce.
Pamiętam jeszcze Explorera sprzed 20 lat, kiedy Ford oferował go w swoich salonach. Minęły dwie dekady i jest, wrócił do Polski (także do Europy) w kolejnej, szóstej już odsłonie. Teraz jako siedmioosobowy SUV z najbardziej preferowanym i trendy napędem typu hybryda plug-in.
Po przygodzie z Nissanem Micrą polskie przedstawicielstwo tej firmy postanowiło poprawić mi samopoczucie i zasiadłem do Nissana X-Trial. O Micrze pisałem w 150. numerze iAuta z nadzieją, że firma zaproponuje mi jazdę nową Micrą N-Sport, a tymczasem pani Dorota zafundowała przejażdżkę X-Trialem.
Renault Captur należy do bardzo popularnych crosswerów, których wiele pojawiło się na rynku. Ten model Renault ma wiele zalet, o których pisałam wielokrotnie. Chwaliłam design, właściwości trakcyjne, wyposażenie. Jednak w testowym Capturze E-Tech Hybrid najciekawsza jest tak naprawdę technologia: napęd, prowadzenie, zachowanie na drodze. I cena.
Wielu z nas marzyło lub marzy o wyprawie do najdalszych zakątków świata. Na wyprawę przez pustynię czy dżunglę potrzebna jest sprawdzona i niezawodna terenówka. O takich właśnie samochodach Robert M. Kondracki rozmawia z Romanem Forbrich.
W 1999 roku na motoryzacyjnym rynku zadebiutowała Toyota Yaris, która zastąpiła nieco wysłużony już model Starlet. Nowy samochód tak bardzo przypadł do gustu jurorom, iż zdobył on miano Car Of The Year 2000. Minęły dwie dekady i najnowsza generacja Yarisa ponownie zdobyła ten prestiżowy tytuł.
Kiedy z górą dwadzieścia lat temu Toyota proponowała światu samochód z dwoma silnikami pod maską, targały mną sprzeczne uczucia. Wcale nie byłem pewien czy to aby właściwa droga. Dzisiaj idzie nią więcej marek, a moja niepewność wcale się nie zmniejszyła
12 marca tego roku zmarł w wieku 73 lat Aleksander Żyzny.
W środowisku, w którym nie brakuje animozji, konfliktów i pretensji, cieszył się powszechnym szacunkiem i sympatią.
Pochowany został 16 marca na cmentarzu w Sulejówku-Miłośnie.
Aleksander Żyzny.
Postać znana i lubiana w środowisku motoryzacyjnym i dziennikarskim.
Pan Aleksander był znany w wielu miejscach. Ale to radio zajmowało największą część jego zawodowego życia.
Pierwszy wyścig Formuły 1 odbył się 13 maja 1950 roku na torze wytyczonym na dawnym lotnisku RAF. Po siedmiu kolejnych wyścigach tytuł mistrzowski zdobył wówczas Nino Farina w samochodzie Alfa Romeo.
Pomysł, żeby autor chwalił się własną książką, uznaję za chybiony. Ale skoro redaktor Mirek Rutkowski prosi – jestem do usług. Wybaczcie więc to chwalipięctwo.
Strona 47. Kalendarium pod redakcją Macieja Rzońcy
Moda na światła samochodowe typu LED nie ustaje. Wraz z nią popularność zyskują także nielegalne źródła światła montowane w reflektorach fabrycznie przystosowanych do żarówek halogenowych. Powód? Wiara, że poprawi się widoczność przez wykorzystanie najnowszych technologii. Jednak, czy tak jest w rzeczywistości?
Jeździłam Hondą CR-V Hybrid. To największy SUV Hondy, jeden z ulubionych na polskim rynku samochodów z segmentu C. Ja miałam do dyspozycji najciekawszą wersję tego auta z układem hybrydowym i napędem na wszystkie koła. Poza tym zawsze ceniłam Hondę za wszechstronność, funkcjonalność i design. Jak było tym razem?
Nissan Micra po Europie jeździ już niemal czterdzieści lat. Skonstruowana aby konkurować z Hondą City, od zawsze była pozycjonowana jako autko miejskie. Oferowana obecnie to piąta generacja modelu, z pierwszą łączy ją jedynie przeznaczenie – małe auto miejskie. No to przynajmniej z parkowaniem nie będę miał problemów – pomyślałem wsiadając do Nissana Micry.
Suzuki S-Cross to samochód który urzekł mnie swoją… naturalnością. Nie puszy się, nie pręży, niczego nie udaje i nie chce udowadniać, że jest najlepszy!
Suzuki S-Cross to samochód który urzekł mnie swoją… naturalnością. Nie puszy się, nie pręży, niczego nie udaje i nie chce udowadniać, że jest najlepszy!
Dużo było entuzjastycznych wypowiedzi na temat polskiego samochodu elektrycznego więc i ja chciałbym zabrać w tej sprawie głos. Podkreślam, że samochodu, bo pojazdy elektryczne (np. Melex czy wózki transportowe spotykane kiedyś na stacjach PKP) produkowano już za najciemniejszej Komuny, a nie wypada dzisiaj o tym przypominać. Skoro zatem Polska, kraj w którym nawet produkcja rowerów upadła, zamierza stawić czoła konkurencji w postaci chociażby Tesli, to przyjrzyjmy się sprawie.
Jeszcze kilka lat temu już w listopadzie było trochę mrozu, był śnieg, krótko mówiąc zaczynała się zima. W tym roku kierowcom aura sprzyja, ot, raz czy dwa nad ranem zdarzyły się zaszronione szyby… Ale to nie oznacza, że zimy nie będzie. A skoro tak, to warto samochód na ten trudniejszy czas przygotować.
W latach 50., 60. i 70., samochody ekskluzywne i sportowe, na zachodnioeuropejskim poziomie, były u nas zjawiskiem rzadko spotykanym. W dużych miastach czasami można je było zobaczyć na parkingach przy hotelach posiadających trzy lub cztery gwiazdki. W tym czasie w Polsce szczytem „ekskluzywności rodem z zachodu” były najtańsze modele Forda, Opla czy Volkswagena.
W biblioteczce Auto Klubu Dziennikarzy Polskich pojawiła się nowa pozycja. Tym razem dotyczy mniej znanej dyscypliny sportu samochodowego – wyścigów górskich.
Ponad 7,5 tysiąca kilometrów w dwanaście dni – to zadanie do wykonania dla zawodników, w tym z ORLEN Team, startujących w 43. edycji Rajdu Dakar. Najlepsi polscy kierowcy zapowiadają pełną gotowość do startu i walkę o czołowe miejsca.
Od trzech lat liczba ofiar na polskich drogach rośnie. Pewną poprawę przyniosły ograniczenia epidemiczne, wypadków jest mniej. Ale to nie oznacza, że jest dobrze. Dla przykładu ostatnie dwa tygodnie to niemal 800 wypadków i 100 ofiar śmiertelnych.
W elektrycznym LEAF-e jeżdżąc po mieście lub na krótkie wycieczki czułam się nowocześnie i komfortowo. Ale były też dłuższe podróże, w trakcie których obiecałam sobie, że już nigdy i już nigdzie elektrykiem się nie wybiorę.
Renegade 4xe i Compass 4xe to pierwsze zelektryfikowane modele Jeepa. Oba SUV-y Jeepa 4xe z napędem hybrydowym plug-in mają być pionierami „zielonej” rewolucji marki.
Zmiany w motoryzacji to jak zbyt szybkie wejście w zakręt, który niepodziewanie się zacieśnia. A do tego nawierzchnia okazuje się miejscami zalodzona. Nie ma cudów, samochód musi wylecieć z drogi. Czy to samo stanie się z motoryzacją?
Zanim przejdę do wyników tych konkretnych testów, proponuję małe wprowadzenie, po którym na te wyniki pozostanie już właściwie niewiele miejsca. Inaczej mówiąc (pisząc) jest to tylko pretekst, by napisać o tym ,jak rozwijał się pomysł (standaryzowanej) demolki nowych samochodów…
Rozpoczęcie produkcji Polskiego Fiata 125p, jesienią 1967 roku, dało naszym konstruktorom doskonałą bazę do tworzenia nowych wersji pochodnych. Na efekty prac nie trzeba było długo czekać. Od początku lat 70. zaczęły licznie pojawiać się nowe wersje. Niektóre, jak kombi, sanitarka czy pick-up, zostały wdrożone do produkcji seryjnej. Większość pozostała jednak tylko w stadium prototypów lub krótkich serii informacyjnych.
Dziś opowiem o dwóch niezwykłych niemieckich muzeach techniki – Sinsheim i Speyer. Jedno od drugiego oddalone jest o ok. 40 km. Odwiedziłem je dwa lata temu, przeznaczając na każde z nich pół dnia.
Co prawda tegoroczne Targi, Salony, Show i tym podobne wielkie wydarzenia albo zostały odwołane lub przełożone, albo odbyły wirtualnie. Wirtualnie również odbyła się II edycja plebiscytu Trade Press Awards, organizowana przez Międzynarodowe Targi Poznańskie.
Nie ulega wątpliwości że trzeba ratować Ziemię. Chronić przyrodę, wodę, energię i powietrze. Zasoby. Jednym ze sposobów jest ograniczenie emisji trucizn przez samochody.
Rozmowa o motocyklach, samochodach, amfibiach, czołgach i Forcie Marian z Marianem Laskowskim, organizatorem Międzynarodowego Zlotu Historycznych Pojazdów Wojskowych oraz założycielem Muzeum Miliitarno-Historycznego w Darłowie.
Kiedy 13 lutego uroczyście ogłoszono wsparcie przez Orlen Roberta Kubicy w F1 i, jednocześnie, jego startów w wyścigach DTM, to oczywiste było, że ani w jednej, ani w drugiej dyscyplinie sukcesów sportowych nie będzie. I nie było. A co w przyszłym roku?
Wyścigowe Mistrzostwa Polski zaczęły się rekordowo późno, ale za to rozegrały się w iście sprinterskim tempie. Po rundzie w lipcu, kolejne dwa spotkania odbyły się na przełomie sierpnia i września, w odstępie trzech tygodni, z finałową rundą w drugi weekend października. Wszystkie wyścigi odbywały się na Torze Poznań.
Od roku pandemia koronawirusa COVID-19 paraliżuje świat praktycznie pod każdym względem (zapewne poza branżą funeralną). Dobrą wiadomością w tym pandemicznym zawirowaniu jest to, że (słynny jak najbardziej) Rajd Dakar 2021 odbędzie się!
W połowie listopada, dokładniej w dniach 12 – 14, na torze Sebring odbył się długodystansowy wyścig 12-godzinny. Wystartował w nim polski zespół Inter Europol Competition z Jakubem Śmiechowskim za kierownicą prototypu klasy LMP2. To był drugi start polskiej ekipy w serii wyścigowej IMSA.
Całkiem unikalny (dzisiaj) Spider
Na początku lat 90-tych w Renault pojawiła się koncepcja, by „przypomnieć światu”, iż są także producentami świetnych samochodów sportowych. Tradycja ta zaczęła się od francuskiej firmy Gordini produkującej z sukcesem wyścigowe pojazdy. Z czasem weszła ona w skład koncernu Renault i – podobnie jak Abarth dla Fiata – szykowała sportowe wersje niektórych modeli firmy „matki”. Dużym sukcesem okazał się model Renault 5 Turbo, ale do lat 90-tych pozostała już tylko jego legenda. Przyszedł czas na coś nowego. Swoją premierę miał w 1995 roku podczas Salonu Samochodowego w Genewie i otrzymał nazwę Spider…
Wysmukła, lecz muskularna sylwetka nadwozia oraz płynne i mocno zarysowane linie świadczyły o mocy, a jednocześnie elegancji auta. Umieszczony centralnie z tyłu silnik oraz lekki, aluminiowy szkielet podwozia gwarantowały przyjemność jazdy na drodze, a na torze zapewniała ją wersja Spider Trophy. Zgodnie z tradycją roadsterów Spider stawiał na proste i niezbędne wyposażenie: kubełkowe fotele, klatka bezpieczeństwa, brak wspomagania kierownicy, ABS-u czy ogrzewania nawiązywały do świata sportów samochodowych. Samochód zapewniał silne wrażenia podczas przyspieszania, hamowania i wyjątkowe poczucie trzymania się drogi bez konieczności dysponowania budżetem na auto wyczynowe.
Pełna nazwa tego modelu, to Renault Spider „Saute-vent”, czyli „bez przedniej szyby”. Rzeczywiście, zamiast niej zastosowano niewielka owiewkę, która chroniła przed strumieniem powietrza czy drobnym deszczem przy stosunkowo niewielkiej prędkości. Przy większej, niezbędnym okazywał się kask, a przynajmniej solidne gogle. Już to dawało kierowcy niezwykłe wrażenia z jazdy. Natomiast po zatrzymaniu drzwi 2-osobowego roadstera unosiły się do góry jak skrzydła…
Auto wyposażono w 2-litrowy, 4-cylindrowy, rzędowy silnik o mocy 150 KM przy 6 000 obr./min. Pozwalał on na rozwinięcie prędkości maksymalnej 210 km/godz. Masa własna pojazdu wynosiła 930 kg. Napęd na tylne koła.
Rok później Renault zaproponował bardziej ucywilizowaną wersją Spidera dodając przednią szybę oraz możliwość zamontowania miękkiego dachu. Poza tym nic więcej się nie zmieniło – jedna wersja wyposażenia, aluminiowy szkielet podwozia, drzwi otwierane do góry, klatka bezpieczeństwa. Centralnie umieszczony z tyłu silnik nadal pochodził z Clio Williams. Zapewniał niezwykle korzystny dla Spidera stosunek masy do mocy. Ekstremalny samochód dostarczał surowej przyjemności sportowej jazdy, którą wysoko cenili jego amatorzy.
Wprowadzenie przedniej szyby nie spowodowało, że stracił na charakterze. Warto dodać, że te samochody produkowane były w fabryce Alpine we francuskim Dieppe. (Obecnie Alpine stała się odrębną marką super-samochodów spod znaku Renault).
Do 1999 roku, kiedy zaprzestano produkcji Spidera powstało 1800 egzemplarzy tego auta, w tym setka z kierownicą po prawej stronie i tylko z szybą. Spider stał się pierwszym samochodem drogowym oznaczonym jako Renault Sport, którą to nazwę – do dzisiaj – otrzymują auta o wysokich osiągach opracowanych przez dział Renault Sport.
Dalszy ciąg i zdjęcia
znajdziesz w bezpłatnym wydaniu magazynu iAuto nr 145 [LINK]
Przez ponad pół wieku samochód przyniósł śmierć, rany oraz nieoceniony smutek i żal milionom osób – tak Ralph Nader rozpoczął swoją książkę „Unsafe at Any Speed: The Designed-In Dangers of American Automobile”, która pojawiła się w księgarniach 30 listopada 1965 roku. Publikacja błyskawicznie stała się wydawniczym bestsellerem przynosząc autorowi rozgłos, ale przed wszystkim przyczyniając się do znacznego podwyższenia poziomu bezpieczeństwa w samochodach produkowanych przez motoryzacyjne koncerny.
Ralph Nader urodził się 27 lutego 1934 roku w Winsted w stanie Connecticut. Po ukończeniu studiów prawniczych (Princeton University oraz Harvard Law School) rozpoczął pracę w swoim zawodzie w stolicy rodzinnego stanu, Hartford. I zapewne zostałby do dzisiaj w gronie nieco bezimiennych tysięcy amerykańskich prawników, gdyby nie wspomniana wyżej książka. Dzięki niej stał się sławny jako wpływowy rzecznik praw konsumenta.
Autor w swej publikacji dowodził, że koncerny motoryzacyjne dysponują technologiami, które podnoszą poziom bezpieczeństwa podróżujących samochodami, ale z wielu względów celowo ich nie stosują. Jednym z wymienianych przez niego powodów jest fakt, że wprowadzanie nowych systemów poprawiających bezpieczeństwo podnosi koszty produkcji, co nie sprzyja rywalizacji z konkurencją. Nader twierdził także, że istnieje coś w rodzaju spisku, gdyż – jak stwierdził – „gigantyczne koszty rzezi na autostradach (w USA) wspierają branżę usługową”. Miał tu na myśli dziesiątki tysięcy osób – m.in. prawników, lekarzy, policjantów, mechaników czy ubezpieczycieli, którzy mieli pracę i czerpali dochody ze skutków wypadków drogowych. Ale dostało się także kierowcom. Nader podał przykład kierowców Fordów. W tamtych latach pasy bezpieczeństwa nie były obowiązkowe i były oferowane w opcji za dodatkową opłatę 27 dolarów. Okazało się, że jedynie 2 procent nabywców nowych samochodów tej marki decydowało się dopłatę za pasy… Jednocześnie w tamtych latach ginęło na amerykańskich drogach nawet 40 tysięcy osób (ale też proszę pamiętać, próbując porównań chociażby z polskimi statystykami, że w tym bardzo zmotoryzowanym kraju mieszkało wówczas ponad 200 milionów osób).
Książka Nadera, chociaż zawierała sporo kontrowersyjnych tez, spowodowała na pewno jedno. Przyczyniła się do ogólnokrajowej dyskusji na temat bezpieczeństwa w ruchu drogowym, a w rezultacie do uchwalenia w 1966 roku ustawy o ruchu drogowym i bezpieczeństwie pojazdów. (Wprowadzono w niej np. obowiązek montowania i używania pasów bezpieczeństwa). W swej pracy autor, jako przykład szczególnie niebezpiecznego auta podał przykład Chevroleta Convair. Twierdził, że ma istotne wady techniczne sprawiające, że łatwo w nim o wypadek. Nader nie podał żadnych przekonujących dowodów na poparcie tych zarzutów, ale skutek był taki, że popularność samochodu gwałtownie spadła i w 1969 roku zakończono jego produkcję. Pojazd ten stał się wręcz symbolem (wręcz śmiertelnie) niebezpiecznego auta. W 1972 roku przeprowadzono dokładne, naukowe testy Convaira, które obaliły oskarżenia Nadera wobec tego modelu, ale „mleko już było rozlane” i samochód zniknął z salonów sprzedaży…
Sława, którą dała Naderowi książka „Niebezpieczne przy każdej szybkości” skłoniła autora do porzucenia kariery prawniczej i zajęcie się… polityką. Stanął na czele jednego z pierwszych ruchów konsumenckich w USA. Objeżdżał cały kraj z wykładami, organizował grupy społeczne – jak Public Citizen – których celem była walka z żądzą zysków za wszelką cenę wielkich koncernów. Młodych (najczęściej) i radykalnych jego zwolenników nazywano wręcz Nader’s Raiders.
Ralph Nader czterokrotnie (1996, 2000, 2004 2008) kandydował na urząd prezydenta USA, jak wiemy – nieskutecznie . W dwóch pierwszych przypadkach jako kandydat Partii Zielonych. Podpadł wówczas Demokratom, którzy twierdzili, że jego kandydatura odebrała głosy Al’owi Gore, dzięki czemu prezydentem został republikański rywal George W. Bush…
